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狠狠干狠狠操在线视频:驳回申诉 关于“汤兰兰案”的这些细节你该知道

文章来源:中国科学报    发布时间:2018年08月09日 14:28:55  【字号:      】

狠狠干狠狠操在线视频:基本上

  其实,在降低景区门票的同时,进一步降低索道、缆车、摆渡车、“园中园”等收费,对地方来说并不吃亏。 驴妈妈旅游网调查显示,过去两年,黄山、莫高窟等执行淡季价格的景区,“景区门票+度假酒店”组合线路同比预订人次增幅达30%;青岛崂山风景区门票实行“一票制”价格改革,并规定景区门票在三天内有效,带火了当地住宿、餐饮以及地方特产商品的销售;山东荣成在辖区的成山头景区提供免费摆渡车,一下子盘活了当地旅游市场……景区收费降下来,观光游客引进来,从而拉长旅游产业链,逐步培育个性化、特色化、高附加值的旅游新业态。 这样的发展思路,值得提倡。 (责编:王红玉、杨阳)。

基本上

在推动门票降价的同时,进一步降低索道、摆渡车等景区交通收费,是景区建设的必然。

基本上

  应当说,风景名胜是公共资源,景区内的交通设施包括摆渡车辆和索道等,是依托公共资源而建立的基础设施,也要符合公益性优先的原则。

基本上

  开山、修路、架索道,旅游开发投入巨大,通过合理的收费回收成本,无可厚非。 但旅游景区建设的投入究其有多大?景区索道、缆车、摆渡车的收费怎么收?收到的钱花到哪儿去了?却是一笔糊涂账。 景区门票调价需要开听证会,可对于大景区内部小景点以及景区摆渡车、索道等设施的定价,却缺乏公开透明的程序。

基本上

  现在,一些名山大川地势险峻,登山观光离不开索道、缆车,哪怕是单程收费,也要上百元,一家三口来回两趟,至少四五百元;一些名胜古迹虽地势平坦,停车场却远远地修到景区大门之外,然后用摆渡车运送游客进去,两三公里的距离,就要收取数额不低的摆渡费;还有些景区入门票价不贵,却把整体资源打散,化整为零,设多道门重复收费,或者把景区内的资源承包出去,任由承包者自主经营,任意收费……凡此种种,无不增加人们的旅行负担,影响出游体验。

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将来

  开山、修路、架索道,旅游开发投入巨大,通过合理的收费回收成本,无可厚非。 但旅游景区建设的投入究其有多大?景区索道、缆车、摆渡车的收费怎么收?收到的钱花到哪儿去了?却是一笔糊涂账。 景区门票调价需要开听证会,可对于大景区内部小景点以及景区摆渡车、索道等设施的定价,却缺乏公开透明的程序。

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  现在,一些名山大川地势险峻,登山观光离不开索道、缆车,哪怕是单程收费,也要上百元,一家三口来回两趟,至少四五百元;一些名胜古迹虽地势平坦,停车场却远远地修到景区大门之外,然后用摆渡车运送游客进去,两三公里的距离,就要收取数额不低的摆渡费;还有些景区入门票价不贵,却把整体资源打散,化整为零,设多道门重复收费,或者把景区内的资源承包出去,任由承包者自主经营,任意收费……凡此种种,无不增加人们的旅行负担,影响出游体验。

将来

{主关键词}

基本上

一些游客表示,由于索道、缆车价格高昂,他们有心乘坐,却舍不得花那么多钱。

基本上

  实际上,一些景区营收结构单一、景区利润主要依赖索道、摆渡车等交通设施,已是公开的秘密。

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在推动门票降价的同时,进一步降低索道、摆渡车等景区交通收费,是景区建设的必然。

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  开山、修路、架索道,旅游开发投入巨大,通过合理的收费回收成本,无可厚非。 但旅游景区建设的投入究其有多大?景区索道、缆车、摆渡车的收费怎么收?收到的钱花到哪儿去了?却是一笔糊涂账。 景区门票调价需要开听证会,可对于大景区内部小景点以及景区摆渡车、索道等设施的定价,却缺乏公开透明的程序。

将来

索道、缆车是垄断经营,只此一家,别无分号,无论怎么收费,游客都得乘坐。

基本上

如此发展,是主动将游客关在了景区之外。

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如果,

根据上市公司年报,去年安徽某景区索道缆车业务和客运业务营收的比重,占总营收比重的55%;四川某景区门票和客运索道收入,占总营收比重的%。 景区对索道、缆车等景区交通的依赖越重,转型就越慢,越受游客诟病。

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  其实,在降低景区门票的同时,进一步降低索道、缆车、摆渡车、“园中园”等收费,对地方来说并不吃亏。 驴妈妈旅游网调查显示,过去两年,黄山、莫高窟等执行淡季价格的景区,“景区门票+度假酒店”组合线路同比预订人次增幅达30%;青岛崂山风景区门票实行“一票制”价格改革,并规定景区门票在三天内有效,带火了当地住宿、餐饮以及地方特产商品的销售;山东荣成在辖区的成山头景区提供免费摆渡车,一下子盘活了当地旅游市场……景区收费降下来,观光游客引进来,从而拉长旅游产业链,逐步培育个性化、特色化、高附加值的旅游新业态。 这样的发展思路,值得提倡。 (责编:王红玉、杨阳)。

如果,

很多景区在门票之外的收费更高,比如,动辄几十元、上百元的摆渡车费、索道费,频频出现的“园中园”收费等,这种捆绑式消费,更让游客堵心。

基本上

这样的结果,很不利于景区培养人气、提升口碑。

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  开山、修路、架索道,旅游开发投入巨大,通过合理的收费回收成本,无可厚非。 但旅游景区建设的投入究其有多大?景区索道、缆车、摆渡车的收费怎么收?收到的钱花到哪儿去了?却是一笔糊涂账。 景区门票调价需要开听证会,可对于大景区内部小景点以及景区摆渡车、索道等设施的定价,却缺乏公开透明的程序。

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  应当说,风景名胜是公共资源,景区内的交通设施包括摆渡车辆和索道等,是依托公共资源而建立的基础设施,也要符合公益性优先的原则。

如果,

很多景区在门票之外的收费更高,比如,动辄几十元、上百元的摆渡车费、索道费,频频出现的“园中园”收费等,这种捆绑式消费,更让游客堵心。

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(责任编辑:森田顺平)

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